Vous avez passé commande, attendu (un peu) patiemment pendant des semaines, voire des mois, et voilà que le jour est venu de déballer et de construire votre nouveau VTT ! Qu'il s'agisse de votre premier VTT ou que vous l'ayez toujours acheté pré-monté, vous vous demandez peut-être par où commencer. Y a-t-il des points à vérifier ou s'agit-il simplement de mettre les roues en place ? Heureusement pour vous, l'un des membres de l'équipe de Rokform a passé des années à construire des vélos en tant que mécanicien dans des magasins de vélos locaux pendant toute sa scolarité. Lisez la suite pour apprendre les astuces du métier de la part de quelqu'un qui travaille sur des vélos depuis plus de 25 ans !
1-Pour construire un vélo de montagne, commencez par le démonter
La première chose à garder à l'esprit lorsque l'on déballe un nouveau VTT est que la plupart d'entre eux ne sont pas assemblés de manière professionnelle en usine. La majorité des vélos sont montés rapidement, avec un minimum de lubrifiants, de composés de blocage de filets ou de respect des spécifications de couple de serrage. C'est pourquoi vous devrez procéder à un certain nombre de démontages pour vous assurer que les pièces de votre nouveau vélo durent le plus longtemps possible.
Les éléments tels que les vis de potence, les tiges de selle, les fixations de dérailleur et les autres interfaces métal-métal doivent être correctement graissés à l'aide d'un lubrifiant pour vélo de haute qualité. Enduisez la tige de selle de graisse (ou de pâte de carbone) avant de la glisser dans le cadre afin d'éviter qu'elle ne se bloque et d'empêcher l'humidité de pénétrer dans le cadre.
Certains éléments peuvent nécessiter de la pâte frein-filet au lieu de la graisse, comme les boulons du rotor de frein et le matériel de montage des freins. Veillez à utiliser la bonne couleur, généralement le bleu, pour éviter que cette visserie ne soit trop dure ou trop facile à desserrer par la suite.
2-Utiliser une clé dynamométrique lors du montage
Lorsque vous réassemblez des pièces graissées, serrez-les au couple spécifié par le fabricant à l'aide d'une clé dynamométrique de qualité. Vous éviterez ainsi de casser des pièces, de desserrer des boulons en roulant et de dénuder des têtes de boulons. Certes, ces clés sont un peu chères, mais le fait d'en avoir une dans votre boîte à outils vous servira pendant de nombreuses années, et il suffira de casser une pièce pour compenser l'investissement initial. Les vélos et les pièces détachées ne sont pas bon marché, alors ne soyez pas bon marché avec vos outils. Si vous négligez les bonnes méthodes, cela vous coûtera toujours plus cher au fil du temps.
3-Tension et centrage des roues à la main
Une autre étape cruciale pour que votre nouveau vélo reste frais plus longtemps est de tendre et d'ajuster vos roues avant de les monter. Lorsque je travaillais dans des magasins à la fin des années 90, la qualité de fabrication des roues variait énormément d'une marque à l'autre. Les Rocky Mountains avaient des roues presque parfaites, mais d'autres marques (que je ne nommerai pas) avaient des rayons si lâches que je pouvais les faire bouger dans la jante.
Un moyen facile de connaître l'état de vos roues est de saisir deux rayons parallèles d'un côté de la roue et d'essayer de les serrer l'un contre l'autre. Les rayons ne doivent pas bouger latéralement de plus d'un quart de pouce. Si vos rayons sont trop lâches, la roue se déformera plus facilement, ce qui entraînera des dommages coûteux.
La meilleure solution consiste à utiliser un appareil de mesure de la tension des rayons, mais en général, les rayons peuvent être suffisamment serrés à l'aide de la technique de serrage à la main. Serrez les rayons de la même manière sur tout le pourtour, en commençant par la valve du pneu. S'ils sont très lâches, vous pourrez peut-être les serrer d'un demi-tour chacun la première fois. L'idéal est de les tourner d'un quart de tour à la fois, afin d'éviter que la roue ne devienne trop fausse si la justesse de départ n'est pas parfaite.
Une fois que les rayons sont correctement tendus, faites-les tourner sur un banc de réglage ou en attachant une fermeture éclair au cadre ou à la fourche, à côté de la jante, pour avoir un aperçu. Serrez soigneusement les rayons, trois par trois au maximum, afin d'éliminer les oscillations et les sauts.
4-Installer les roues, les pédales, la selle et le guidon
Si vous avez acheté un vélo complet dans un seul carton, le montage le plus important est celui des roues, des pédales, éventuellement de la selle et du guidon. Souvent, la fourche et la potence sont déjà installées, et le guidon est déjà équipé de leviers de frein, de manettes de changement de vitesse et de poignées. Ne vous souciez pas encore de l'exactitude des choses. Vous perfectionnerez le positionnement du poste de pilotage à la fin.
5- Ajuster les vitesses et les freins
Une fois que tout est assemblé, il est temps de commencer à tout régler. Vérifiez les freins pour vous assurer que les rotors ne frottent pas sur les plaquettes. Ensuite, montez et descendez les vitesses en succession rapide environ 30 à 50 fois pour tenir compte de l'étirement initial du câble du levier de vitesses.
Vous remarquerez peut-être que le câble est devenu beaucoup plus lâche après cette étape. Tout d'abord, tournez le dispositif de réglage du barillet sur le levier de vitesses dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis revenez en arrière de quatre clics. Ensuite, desserrez le boulon de serrage du dérailleur et tirez à nouveau sur le câble.
Enfin, passez lentement les vitesses une à une tout en tournant les pédales (sur un support à vélo). Si le passage des vitesses plus faciles est lent, descendez jusqu'à la vitesse la plus dure, puis tournez le dispositif de réglage de deux clics dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le câble de changement de vitesse sera ainsi plus serré, ce qui permettra de passer les vitesses plus faciles plus facilement.
Si vous remarquez que la chaîne essaie de tomber de la cassette dans les rayons, serrez la vis (L) du dérailleur. Si elle tombe dans le cadre sur le rapport le plus difficile, serrez la vis (H) du dérailleur. Effectuez ces réglages un quart de tour à la fois. Vous pouvez également les desserrer si la chaîne ne monte ou ne descend pas jusqu'aux extrémités de la gamme de vitesses.
6- Régler le poste de pilotage du vélo de montagne
Une fois que tout est bien réglé, il est temps de régler la hauteur de la selle. Lorsque vous êtes assis, avec le pied de biche en position haute et une pédale en position basse, votre genou ne doit pas être plié de plus de 10 degrés. Lorsque vous tournez les pédales, vous ne devez pas avoir de mouvement de hanche ni de tension au niveau du genou.
Ensuite, posez vos mains à plat, les paumes sur les poignées et les doigts sur les leviers de frein. Positionnez les leviers de manière à ce que vos doigts ne soient pas pliés vers le bas ou vers le haut, car tout doit être sur un plan uniforme de l'épaule à l'extrémité du doigt.
Enfin, montez les accessoires tels que les lumières, les sonnettes ou un support de vélo Rokform. Support de vélo Rokform pour maintenir en toute sécurité votre iPhone 13 ou votre nouveau Galaxy S22 Ultra. Ajustez le tout pour qu'il soit facile à atteindre sans gêner le passage des vitesses et le freinage.
Vous voilà prêt à dévaler les pistes de VTT sur votre nouveau fouet ! N'oublie pas de nous taguer sur Instagram pour que nous puissions vous voir profiter des fruits de votre travail !
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